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铁路改革:大规模罢工的原因

点击量:   时间:2018-01-07 02:36:03

论法国国营铁路公司罢工的第六天,而曼努埃尔·瓦尔斯排除铁路改革押后,按铁路结束他们的罢工,总工会和南基铁路工会已经宣布了移动的更新星期二,这一天在大会审议该法案弗雷德里克·库维利尔愿意相信“危机”周四晚上,他与铁路工会会议后由国家运输局局长作出承诺,精益是不够的 “这是第一次,当我们遇到弗雷德里克·库维利尔,系统融资问题提出后,”下跌周五晚上,吉尔伯特加瑞尔,该铁路总工会秘书长但唤起并不是要解决对于剩下的,国务卿已经放在桌子上的一些建议可能是政府仍然致力于明天呈现给国民议会的法案投票时受到修正建议“它有很多缺陷,”总结CGT和SUD铁路谁被称为铁路“继续和扩大的运动” “政府说,拟议的文本签名的答复是可能对用户和铁路的合理关切作出回应 (...),很显然,这些都不是提交议会的可能的验证可以帮助解决这场冲突的承诺,Cuvillier先生的修订,写道:“蒂埃里Lepaon,总工会的秘书长,和吉尔伯特加雷尔,在弗朗索瓦奥朗德的演讲中政府和法国国营铁路公司管理层随意漂亮沟通上的改革到1997年以来爆发的系统的“统一”和RFF的建立,通过建立由第三方监督两个公共机构(EPIC)说:“豪猪头”,该法案提出,事实上,以创建三个团聚两家公司 “网络运营商(RFF - 爱德)和载体(火车 - 编者)是两个独立的公司,各自有自己的电路板,符合国家和独立制作单独的合同,不保证铁路运输质量,同时实现在轨道上的必要工作“的CGT说此外,该法案并没有解决加权的债务超过40十亿欧元的主要是通过在高速铁路发展的国家所发生的铁路系统的负债在20世纪80年代,只是“稳定”金额极为但资金的一个问题,因为它影响到这项改革的社会层面可再生罢工六天,